试驾: 04款奥迪 TT 32 Quattro S-Line(三)
发布时间:2022-05-13 17:35

  启动运动模式,打开全新的运动排气系统,让汽车的野性全面爆发,行车电脑将重新优化动力及扭距的输出。当激情驾驶的时候,每次换挡指针都近乎达到6,600转的红线转速,而且油门反应极其的灵敏。如果将挡位放置在自动位置,那么行车电脑会根据油门的大小以及踩刹车的情况高效率的完成相应的换挡动作。即使呼啸着通过一连串的死弯,你一点都不会觉得已经置身险境,因为其操纵性能实在是太棒了。在自动模式下降挡时机似乎稍早,削减了速度, 但是远没有保时捷的降挡系统那么令人沮丧。另外还有一点欠缺,即使是手动模式,当接近红线转速的时候变速箱会出于保护功能自动升挡。

  此次测试 TT S-Line 期间给我印象最深的就是其首创的‘起步控制系统’, 可以帮助新手充分体验这个超级动力小子的出色表现。虽然车主手册讲解了全部的‘新手’指令,其北美车型仍然没有装备这些设备,主要归咎于责任问题。 我与几个加拿大奥迪车主聊天时得知,他们中的大多数几乎对该系统一无所知- 他们根本就没注意这个系统。 进一步了解本地的奥迪技术支持专家,我才了解到是因为奥迪已经采取了某些控制措施,所以当地的奥迪工程师根本无法将该系统装入行车电脑。他还告诉我,在我测试车的手套箱里的车主手册是原始版本的,即将本地量产的车型将不具备那些系统,我能有幸使用该系统我兴奋不已。

  TT S-Line 与奥迪家系中的少数几款车相同打上了Quattro 徽标,毫无疑问这款车装备了大众集团的4-motion四驱系统。 这主要是由于车型的原因才使奥迪进退两难,奥迪TT紧凑的车身和已经很大的横置发动机使得装备传奇色彩的Quattro系统成为幻想。 4-Motion 系统 (奥迪称作 Haldex Quattro) 则成为不错的选择,该系统集合了计算机以及牵引力控制系统,监控车轮的转动以及刹车的动力分配,当其感觉到动力困难时则及时介入纠正动力的欠缺 。该系统大大增加了驾驶者的信心,而系统本身的重量给汽车带来的负担相比之下则微乎其微。

  奥迪工程师巧妙的设计使TT的双人空间相当宽敞,与其竞争对手不同,奥迪充分预见到了其北美买主身材要比欧洲以及亚洲的买主略大。TT座椅的前后滑动以及上下升降的空间惊人,与同级别的保时捷、本田S2000、雪铁龙C5 Corvette相比其空间有些奢侈。

  TT S-Line 运动桶形座椅提供坚强的支撑,但不能电动调节。前后的调节通过座椅前下部的滑杆,而座椅高度的调节通过座椅侧面防倒转的齿轮旋钮实现。当调整好坐姿,无论经受多么激烈的驾驶,座椅的支撑始终令人满意。腿部空间在这类车型中觉得算得上奢侈了,左侧脚下巨大的踏板为左脚提供休息的支撑,而另一侧柔软的保护衬垫从下部一直延续到仪表台,为乘客及驾驶员提供保护(当汽车前部受挤压的时候)。

  汽车内部的选材和做工极其的精细,而且内部的开关和旋钮布局也相当的合理。高级的CD/AM/FM 混合音响系统表面则突嵌了铝合金制TT标志,精美的搭配绝对可以应付挑剔的眼神。5个精选的喇叭布局合理,即使敞蓬高速巡航的情况下,风声不会影响你欣赏音乐的效果,两个座椅之间的横隔板后搭载了一台小型低音扬声器使音响效果发挥到极至。可收缩的后扰流尾翼可以通过仪表台的按钮控制。当其升起的时候可以大大减小汽车行驶带来的风噪,为内部成员营造良好的交谈环境,即使在敞蓬行驶的状态下,扰流尾翼也能大大降低风噪。